День России

В начале июня завершились пышные празднования 300-летия Санкт-Петербурга, а 12 июня в нашей стране был отпразднован День России. В Москве этот праздник был отмечен, хотя и скромнее, но имел изюминку, да еще какую. Авиашоу. Групповой полет Десятки истребителей над Красной площадью - 4-х Су-27 "Русские Витязи" и 6-ки МиГ-29 "Стрижи". Это элитные подразделения военно-воздушных сил России. На Су-27 было выполнено включение дымов с раскраской Российского флага "Русские Витязи" и "Стрижи" поздравили всех Россиян с праздником - Днем принятия декларации о государственном суверинитете России! Взлет 10-ки состоялся с аэродрома Чкаловский. 
    Cверхзвуковой истребитель Су-27 принадлежит к числу лучших истребителей современности. В настоящее время самолеты этого типа наряду с МиГ-29 и МиГ-31 составляют основу истребительной авиации ВВС России. 
    Пилотажная группа "Русские Витязи", созданная в 1991г. - уникальна. Только они выполняют групповой высший пилотаж на тяжелых боевых истребителях. Тяжелые боевые машины - СУ-27 плохо предназначены для пилотажа в группе, все держится на мастерстве пилотов. Известен факт, что легендарный пилот Пугачев - изначально не верил в возможность групповых полетов на СУ-27, исполняющих фигуры высшего пилотажа. Но где границы возможностей человека?
    Кто же эти мужественные люди? В каких условиях они работают, тренируются, какие испытания им приходится преодолевать? И это - при обязательном условии - уметь работать в команде, обеспечивать абсолютную слаженность, синхронность всех сложнейших фигур высшего пилотажа. 
    Сергей Климов, зам. командира пилотажной группы, говорил о наших известных пилотах (Александре Личкуне): В 40 лет пилот такого уровня, физически изношен. При выполнении фигур высшего пилотажа, летчик испытывает чудовищные перегрузки - такое ощущение, что на человека взбираются 5-6, таких же по весу. 
    Во время подготовки Визитки о профессоре Никитине А.А. нам удалось переговорить с сотрудниками спортивно-тренировочного комплекса Дракино - аэродрома, где проходят спортивные и боевые тренировочные полеты, в том числе и на самолетах ОКБ Сухого. Там тренируются наши летчики и летчицы, неоднократно прославившие Россию на международных первенствах - Капанина, Чмаль, Пугачев, Вотинцев, Фролов, Ващук и др., трудятся сотрудники ОКБ - те, кто обеспечивает эти полеты самой передовой летательной техникой. Опытный слесарь - сборщик этих аппаратов, не один раз вместе с летчиками, готовящий СУ-шку к очередному полету, Горелик Г. Д. рассказал нам, что на боевых вылетах при выполнении фигур высшего пилотажа перегрузка достигает 9g, многие даже вытягивают до 11g, а во время спортивных полетов с максимальными углами отклонения рулей, бывают пиковые забросы - до 13g, и даже до 17g. К сожалению, такие перегрузки порой превосходят возможности летчика - испытателя, при таких перегрузках вес человека возрастает более чем на порядок. При условии, что выдерживает техника, их выдержать способен только экстремал. И, несмотря на это, летчики - это фанаты, они летали бы все 24 часа в сутки, если бы хватало авиационной техники, не было бы ее старения и проблем с горючим. Мне приходилось видеть фильм, специально снятый во время полета Кайреса Юргеса (Прибалтика), в машине были установлены датчики, камеры - специально для наблюдения состояния организма испытателя во время полета. Трудно поверить, но при 13g и выше лицо превращается в "длинную перевернутую дыню", глаз практически не видно, горизонтальные щелочки, и, как говорят сами испытатели, зубы буквально плавают в деснах. Смотреть страшно, а продолжать совершать управление аппаратом кажется невероятным. Режимы перегрузки при выполнении большинства высших пилотажных элементов, значительно напряженнее для человека, чем даже при космических взлетах и приземлениях, организм не успевает адаптироваться к сменам знаковых ускорений.